مسامير لولبية من الصلب الكربوني

يُعرف المسمار اللولبي أيضًا باسم المسمار السكة. كنوع واحد من مسامير السكك الحديدية، فهو عبارة عن برغي معدني لتثبيت مثبتات السكك الحديدية. المسامير اللولبية عادة ما تكون مصنوعة من الفولاذ رقم 3. لأن سطح قضيب الظفر به خيط، لذلك يطلق عليه مسمار لولبي. مقاومة السحب-للخارج أكبر بمقدار 0.5 ~ 1.0 مرة من مقاومة قضيب السكة المشترك، ولكن مقاومة الدفع أقل بنسبة 50%. نظرًا لإزعاج التفكيك والتجميع، فمن الصعب ضبط مقياس السكة الحديدية، والذي يستخدم بشكل عام في إقبال السكك الحديدية. لتلبية الاحتياجات المختلفة للعملاء، يمكننا تقديم براغي العربات، ومسامير المسمار، ومسامير السكك الحديدية النائمة وغيرها من المسامير اللولبية المخصصة في السكك الحديدية.

إرسال التحقيق

الدردشة الآن

الوصف

معلمات التقنية

↵نظام تثبيت مسامير السكك الحديدية

مسمار لولبي للسكك الحديدية هو أ-مرساة فولاذية ملولبة عالية الشدالذي - التيينقل أحمال مقعد السكك الحديدية الديناميكية إلى عوارض خرسانية أو خشبية من خلال واجهة وتد لدن بالحرارة- فريد من نوعه بين جميع مثبتات السكك الحديدية مثلالمكون الوحيد الذي يتم تخزين قوة التثبيت في امتداد الترباس المرن ولكن يتم استهلاكه بواسطة زحف البوليمر، الأداة التثبيت الوحيدة التي يتم تحديد جودة تركيبها من خلال قيمة عزم الدوران التي تصبح بلا معنى خلال 90 يومًا

المواصفات الفنية:

المعلمة	الآلية الفيزيائية	القيمة / العتبة	كشف	عاقبة
معامل الاحتكاك μ	طلاء + رطوبة	0.08-0.32 (نطاق 4:1)	لا تقاس في الميدان	قوة المشبك 11-24 كيلو نيوتن @ نفس عزم الدوران
ارتفاع عزم الدوران السائد	زحف وتد + الحطام	5 → 25 نيوتن متر @ 10 سنوات	تدقيق عزم الدوران (القيمة فقط)	التوتر مبالغ فيه 10-15%
عزم الدوران-زاوية النقطة العمياء	الترابط المتقاطع-غير مرئي	دوران 90 درجة مقابل 270 درجة	غير مراقب	قبول 100% بقوة 30%
فقدان زحف PA66	استرخاء البوليمر	28% لمدة 10 سنوات	اختبار الرفع-فقط	30% مسار تحت-مثبت
التآكل الجلفاني	الزنك/الصلب + وتد غير القابل للصدأ	−0.5 إلى .60.6 فولت	إزالة فقط	ثقب الخيط 3-5 سنوات
فتل الكربنة	انخفاض الرقم الهيدروجيني في العمق	0.15-0.25 ملم/سنة	الأشعة السينية-(لم يتم إجراؤها مطلقًا)	يلتوي الرأس عند التجديد
ثلاثة خيوط M22	متري خشن/ناعم/دعامة	2.5/2.0/ درجة متغيرة	مقياس الموضوع	عدم تطابق المشتريات بنسبة 40%
7/8 "-9 UNC مقابل M22	القطر + الملعب	22.225 ملم/2.822 مقابل 22 ملم/2.5	مقياس الموضوع	قطاع في عزم الدوران 35%

نطاق الأداء:

خداع عزم الدوران السائد- وتد نايلون جديد:عزم الدوران السائد 5-8 نيوتن متر(احتكاك الخيط فقط). بعد 5 سنوات: زحف وتد + تلوث =عزم الدوران السائد 18-25 نيوتن متر. مفتاح عزم الدوران مضبوط على 200 نيوتن متر:فقط 175-182 نيوتن متر يصل إلى الحلزون الخيطي. قوة المشبك=85–90% من القيمة الاسمية.قيمة عزم الدوران وحدها تزيد من التوتر بنسبة 10-15%على النائمين المسنين. لا يوجد تعويض في كتيبات الصيانة.

عزم الدوران-عمى توقيع الزاوية- ممارسة السيارات:مراقبة زاوية عزم الدوران-.يكتشف تجريد الخيوط (الزاوية المنفلتة) والخيوط المتقاطعة-(الزاوية المتصاعدة). ممارسة السكك الحديدية:التحكم في عزم الدوران-فقط. نتيجة:عرضي-مسمار M22 ملولب في وتد مقاس 7/8 بوصة -9→ 3 خيوط تتشابك، ثم تنحشر. يصل عزم الدوران إلى 200 نيوتن متر عند الدوران 90 درجة (درجة=270 عادية). يرى المشغل "200 نيوتن متر" → يقبل. قوة السحب -: 22 كيلو نيوتن مقابل 78 كيلو نيوتن.100% لم يتم اكتشافها من خلال الممارسة الحالية.

الصيانة والمنظور التشغيلي

PA66 منحنى زحف ماستر- يتبع ذلك زحف البوليمر تحت ضغط جانبي يبلغ 20-30 ميجا باسكالقانون الطاقة فيندلي: ε=ε₀ + a·tᵇ. ب=0.18–0.22. فقدان التوتر:12% السنة 1، 20% السنة 3، 28% السنة 10. لا يمكن اكتشاف تدقيق عزم الدوران- ارتفاع الاحتكاك يخفي فقدان التوتر. الحل الميداني:رفع-الاختبار(قياس القوة عند فصل الرأس). اعتماد الصناعة:<5% of networks. النتيجة: 30% من المسار اللولبي-المسنن يعمل بأقل من قوة التثبيت التصميمية.
عدم توافق وتد كلفاني- مسامير من الفولاذ المقاوم للصدأ (304، 316) مخصصة للمسار الساحلي المكهرب. الزنك - المسمار اللولبي المطلي (الأنود) مقترنًا بالوتد المقاوم للصدأ (الكاثود) في المنحل بالكهرباء الملح:فرق الجهد من .50.5 إلى .60.6 فولت. معدل التآكل:0.4-0.7 ملم/سنةمقابل 0.02 ملم/سنة في PA66. ثقب جذر الخيط في 3-5 سنوات. الكشف: مستحيل حتى الإزالة. التخفيف:المسامير المطلية بـ Dacromet-فقطبمسامير غير قابلة للصدأ - ولكن 70% من عمليات الشراء تتجاهل مواصفات الواجهة.