تتبع مقطع SKL

يُستخدم مشبك السكة الحديدية لربط القضبان بلوحة القاعدة الأساسية مع العارضة الخرسانية. يتم استخدام مجموعة متنوعة من الأنواع المختلفة من المشابك الثقيلة- لربط القضبان باللوحة الأساسية أو قاعدة النوم، ومن بينها المشبك E الشائع، والذي يكون على شكل مشبك ورق قصير. نوع آخر هو SKL Tension Clamp، وهو أيضًا النوع الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. البعض الآخر مثل KPO Clamp وNabla Clip، يستخدمان أيضًا في مواقف مختلفة.

الوصف

معلمات التقنية

↵

السكك الحديديةنظام تثبيت SKL CLIP

مشبك السكك الحديدية SKL عبارة عن مشبك شد عالي الأداء -على شكل حرف V- مصمم لأنظمة التثبيت المرنة على عوارض خرسانية، ويتميز بتصميم ذراعه المزدوج المميز- وآلية الإدخال الرأسي. تم تصنيع هذا المشبك من الفولاذ الزنبركي عالي الجودة - من خلال التشكيل الدقيق على الساخن - والمعالجة الحرارية اللاحقة، ويعمل على مبدأ الانحناء النقي حيث يتم انحراف الأذرع للخارج أثناء التثبيت لتوليد قوة تثبيت يمكن التحكم فيها ضد قاعدة السكة. يشير تعيين SKL إلى واجهة موحدة مع -مصبوب في الأكتاف، مما يتيح تطبيق التحميل المسبق المتسق عبر آلاف الكيلومترات.

المواصفات الفنية:

المعلمة	مواصفة	القيمة / المميزة
تصنيف التصميم	مشبك شد من النوع V-	ذراع مزدوج-متماثل
درجة المادة	فولاذ نابض (على سبيل المثال، 38Si7 / 52CrMoV4)	قوة الخضوع أكبر من أو تساوي 1200 ميجا باسكال
قوة لقط الاسمية	لكل مقطع عند قدم السكة	9 كيلو نيوتن - 15 كيلو نيوتن (يعتمد على المتغير)
السكتة الدماغية التثبيت	انحراف الذراع العمودي	18 ملم - 25 ملم من الوضع الحر
معيار الحماية من التآكل	طلاء متعدد-طبقات	مقاومة رذاذ الملح أكبر من أو تساوي 1000 ساعة

منظور التركيب والصيانة:

آلية الإدراج العمودي:مُصمم للتركيب باستخدام أداة إعداد هيدروليكية أو يدوية تطبق القوة الرأسية، وتضغط الأذرع للخارج في جيوب الكتف دون الحاجة إلى طرق جانبي.
الانحراف-التصميم المحدود:يشتمل على ميزات التوقف المضمنة- التي تمنع الضغط الزائد- أثناء التثبيت، مما يضمن قوة تثبيت متسقة بغض النظر عن تقنية المشغل.
مشاركة القفل الإيجابية:تؤكد ردود الفعل المسموعة واللمسية أثناء التثبيت التثبيت الكامل لأذرع المشبك في حاجز الكتف، مما يزيل الغموض في التحقق الميداني.

الصيانة والمنظور التشغيلي

منحنى الصلابة التدريجي:يعرض خصائص الزنبرك غير الخطية-حيث يتطلب الانحراف الأولي قوة أقل، مع زيادة الصلابة تدريجيًا مع اقتراب إزاحة السكة من الحدود القصوى.
تحسين ضبط النفس الجانبي:توفر الهندسة على شكل V- ثباتًا جانبيًا متأصلًا، ومقاومة ميول انقلاب السكة دون الحاجة إلى مكونات دليل إضافية خارج واجهة الكتف.
فصل -التردد العالي:تم تحسين كتلة الزنبرك وهندسته لتجنب الرنين مع ترددات الاهتزاز الناتجة عن القطار النموذجي-، مما يمنع التضخيم التوافقي الذي قد يؤدي إلى تسريع التعب.