تعد السكك الحديدية 60E1، والمعروفة عالميًا باسم UIC60، هي الخطوط الحديدية السائدة في خطوط الشحن الأوروبية-السريعة والثقيلة-، وتستخدم الآن في مشاريع المترو والترام والخطوط الرئيسية في جميع أنحاء العالم. توفر هذه المقالة المواصفات الكاملة لملف 60E1 ودرجات الفولاذ المتوفرة له.
ما هو 60E1 (UIC60) السكك الحديدية
60E1 هو الجزء السفلي المسطح من سكة Vignole المحدد في EN 13674-1، بكتلة اسمية تبلغ حوالي 60 كجم/م. ينحدر ملف التعريف من قسم UIC60 المحدد في UIC 860، ويتم استخدام الاسمين بالتبادل في الممارسة العملية لأن مغلفات الأبعاد متوافقة. يمنح الرأس الثقيل والقدم العريضة القسم صلابة عالية في الانحناء ومقاومة جيدة لتآكل الرأس، مما يجعله مناسبًا لحركة الركاب عالية السرعة والشحن الثقيل والسكك الحديدية الحضرية على حدٍ سواء.
60E1 أبعاد السكك الحديدية وخصائص القسم
| المعلمة | قيمة |
|---|---|
| تسمية القسم | 60E1 (UIC60) |
| المعايير الحاكمة | إن 13674-1، إيك 860 |
| ارتفاع السكك الحديدية | 172.00 ملم |
| عرض القاع | 150.00 ملم |
| عرض الرأس | 72.00 ملم |
| سمك الويب | 16.50 ملم |
| الكتلة الاسمية | 60.21 كجم/م2 وفقًا للمواصفة EN 13674-1؛ 60.34 كجم/م لكل UIC 860 |
للمقارنة، تشمل الأقسام الأوروبية الأخف في نفس العائلة 54E3 بحوالي 54.57 كجم/م، و55E1 بحوالي 56.03 كجم/م، و56E1 بحوالي 56.30 كجم/م. يعد قسم 60E1 هو الأثقل بين خطوط الخطوط الرئيسية الأوروبية الشائعة وهو الاختيار الافتراضي لخطوط النقل الجديدة-السريعة والثقيلة-.
درجات الصلب للسكك الحديدية 60E1
يحدد المعيار EN 13674-1 درجات فولاذ السكك الحديدية حسب رقم الصلابة، ويتم تحديد الدرجة وفقًا لظروف حركة المرور. يوفر R260 قوة شد لا تقل عن 880 ميجا باسكال وهو المستوى القياسي لخطوط المرور -المختلطة. يوفر R350 حوالي 1175 ميجا باسكال للخطوط الصعبة، وR350HT عبارة عن درجة مقوية للرأس بصلابة تتراوح من 350 إلى 390 HBW ونفس قوة الشد الدنيا العالية، مما يوفر أفضل مقاومة للتآكل على المنحنيات والأقسام عالية السرعة. يتم ختم الدرجة في شبكة السكك الحديدية ويجب تأكيدها مقابل شهادة المطحنة قبل القبول.
| درجة | الحد الأدنى من قوة الشد | الاستخدام النموذجي |
|---|---|---|
| R260 | حوالي 880 ميجا باسكال | خطوط مرور -عامة مختلطة |
| R350 | حوالي 1175 ميجا باسكال | خطوط ومنحنيات ذات كثافة عالية-. |
| R350HT | حوالي 1175 ميجا باسكال | منحنيات وخطوط نقل ثقيلة-وخطوط سرعة عالية-. |
60E1 مقابل UIC60: ما هو الفرق
تم تعريف UIC60 في الأصل في UIC 860، وهي المواصفات الأوروبية الأقدم، في حين أن 60E1 هو نفس ملف التعريف المدون في EN 13674-1. الأبعاد الخارجية متطابقة بشكل أساسي: الارتفاع 172 ملم وعرض القدم 150 ملم وعرض الرأس 72 ملم. تختلف الكتلة الاسمية قليلاً، 60.34 كجم/م مقابل 60.21 كجم/م، لأن المعيارين يحسبان مساحة القسم النظري بطرق مختلفة. بالنسبة للمشتريات الجديدة، قم بالرجوع إلى EN 13674-1 مباشرة؛ بالنسبة للرسومات القديمة والمسار الحالي، تظل تسمية UIC60 شائعة ومتوافقة تمامًا.
التطبيقات النموذجية
يتم استخدام السكك الحديدية 60E1 على-خطوط الركاب عالية السرعة التي تزيد سرعتها عن 200 كم/ساعة، وفي ممرات الشحن الثقيل-، وفي شبكات المترو والضواحي، وعلى مسارات الألواح غير الصابورة، وفي أماكن الإقبال والمعابر التي تتطلب رأسًا قويًا. نظرًا لأن القسم موحد في جميع أنحاء أوروبا، فإن المكونات مثل ألواح السمك والمشابك المرنة والأكتاف ومنصات السكك الحديدية متاحة على نطاق واسع، كما أن آلات الصيانة وإجراءات اللحام راسخة.
التعليمات
س: هل 60E1 هو نفس UIC60؟ج: نعم عمليًا. 60E1 هو تعيين EN 13674-1 لنفس ملف التعريف الذي يطلق عليه UIC 860 UIC60، والأبعاد الخارجية متوافقة.
س: كم يبلغ وزن السكك الحديدية 60E1؟ج: تبلغ الكتلة الاسمية حوالي 60 كجم/م، ويتم حسابها على أنها 60.21 كجم/م لكل EN 13674-1 و60.34 كجم/م لكل UIC 860.
س: ما هي درجة الفولاذ الأفضل للمنحنيات؟ج: يُفضل استخدام درجة تقوية الرأس مثل R350HT للمنحنيات الحادة لأن الصلابة العالية تقلل من تآكل الرأس وتزيد من عمر السكة.
س: هل يمكن استخدام السكك الحديدية 60E1 لخطوط المترو؟ج: نعم. 60يتم استخدام E1 على نطاق واسع في خطوط المترو والضواحي لأن المظهر الجانبي القوي يناسب التوقفات المتكررة والتسارع الشديد وأحمال الركاب العالية.
س: ما هو المعيار الذي يحكم السكك الحديدية 60E1 اليوم؟ج: EN 13674-1 هو المعيار الحاكم لقسم 60E1 ودرجات الفولاذ الخاصة به؛ يظل UIC 860 هو المرجع لتعيين UIC60 الأقدم.
