نظام تثبيت السكك الحديديةيستخدم لإصلاحالسكك الحديدية الصلبونائم للسكك الحديدية ، وعادة ما يتكون منمقاطع السكك الحديدية، لوحة التعادل ،المسمار ارتفاع, وسادة السكك الحديدية، عازل السكك الحديدية ، وتضح من البلاستيك السكك الحديدية ،إلخ. هناك أنواع مختلفة من نظام تثبيت السكك الحديدية لتلبية متطلبات مختلفة من قسم السكك الحديدية المختلفة ، مثلنظام تثبيت السكك الحديدية SKL,e - نظام تثبيت مقطع, نظام التثبيت KPO, نظام التثبيت نابلا.
نظرًا للخط المخصص للركاب يهدف بشكل أساسي إلى الراحة والسلامة ، لا يحتاج الخط المخصص للركاب إلى بنية فرعية واحدة-. ويشمل العديد من الأسس الهيكلية مثل الجسور والأنفاق والفرع ، ويجب أن تلبي ظروف التشغيل. تحتاج متطلبات القضايا الفنية الرئيسية التالية لنظام التثبيت إلى أخذها في الاعتبار.
أداء التخميد الجيد للاهتزاز
يجب أن يكون لسحاعات المسار بدون صابورة مرونة أفضل من السحابات المسار الصابورة ، ولكن لا يمكن زيادة المرونة دون قيود. خلاف ذلك ، سيتم إمالة القضبان أكثر من اللازم عندما يمر القطار ، وستؤثر المقاييس الديناميكية على نعومة. هناك نوعان من التقنيات الرئيسية لتكونان دراسات ، أولاً ، تتطابق مع تصلب نظام تثبيت السكك الحديدية وتصلب المسار. ثانياً ، يتم النظر في كل من صلابة السحابات السكك الحديدية وسلامة القيادة.
أداء عزل عالي
وفقًا لمتطلبات دائرة المسار ، فإن نظام تثبيت السكك الحديدية له أداء عازل عالي ليس فقط تحت الظروف الجافة ، ولكن أيضًا في حالة هطول الأمطار الغزيرة. يتطلب تدابير تقنية خاصة لتحسين مقاومة فيلم المياه لنظام تثبيت السكك الحديدية.
براعة نظام تثبيت السكك الحديدية على السكك الحديدية الملحومة المستمرة
نظرًا لمتطلبات وضع السكك الحديدية الملحومة المستمر ، يجب أن يكون لنظام التثبيت في النفق أو على قاع الطريق مكافحة مقاومة التسلق-. في الموقف الطبيعي ، كلما زادت مقاومة التسلق-مقطع مرنغالبًا ما يتم استخدام ضغط مشبك كبير لإبزيم القضبان. من أجل تلبية متطلبات وضع السكك الحديدية الملحومة المستمرة ، عادة ما يتبنى نظام قفل الجسر مثيلاً مرنًا مقاومة صغيرة ، وبعبارة أخرى ، استخدم مقطع السكك الحديدية مع ضغط مشبك صغير ووسادة مركبة مع معامل احتكاك أقل لإبزيم السكة الحديد. لذلك ، لتركيب نظام تثبيت السكك الحديدية ، يتوفر مقطع سكة حديد مع ضغط مشبك كبير أو ضغط مشبك صغير.
براعة نظام تثبيت السكك الحديدية على مسار مختلف الصابورة
تختلف هياكل المسار بدون صابورة مختلفة ، لكن نظام تثبيت السكك الحديدية متعدد الاستخدامات عن وجهات نظر التصميم والبناء وإدارة العمليات. سواء أكان مسار الصابورة المدفون النائم أو المسار بدون صابورة ، يجب أن يكون نظام تثبيت السكك الحديدية قابلاً للتثبيت ، أي أن نظام تثبيت السكك الحديدية يمكن أن يستوعب مجموعة متنوعة من هياكل المسار بدون صابورة.
خصم ضغط الإبزيم وعمر التعب
يعني انخفاض الصلابة في وسادة السكك الحديدية تحت المسار أن القطار لديه تشوه كبير عند مروره ، ويتم زيادة التشوه الديناميكي للواجهة الأمامية للمقطع المرن ، والذي يتطلب أداء المرونة والتعب للمقطع المرن. تخفيضات ضغط الإبزيم في مقطع السكك الحديدية تحت سكة الصلابة السفلى وعمر التعب هي مشكلتين.
اتصال موثوق بين نظام تثبيت السكك الحديدية والمؤسسة
يتبنى قفل المسار بدون صابورة بشكل عام مثيرة مقسمة مرنة معلوحة التعادل الحديدية. وفقًا للمتطلبات الوظيفية ، يتم تثبيت لوحة التعادل الحديدية إلى الأساس من قبلمرساة الترباسو Pre - مضمنالأكمام العازلة (تسمى أيضا البلاستيك العزل dowel)في مؤسسة الخرسانة. وفقًا للممارسة الهندسية السابقة ، فإن قوة القوة والتعب للأجزاء المدمجة في الأساس الخرساني هي روابط ضعيفة. إن اتخاذ تدابير لتحسين القوة والتعب بشكل فعال في Dowel المدمجة العزل المدمجة هي واحدة من المشكلات التي يجب حلها.
عدد أقل من قطع الغيار ووضع التشغيل المريح
يحقق عدد أقل من قطع الغيار ووضع التشغيل المريح تعديلًا عاليًا ومنخفضًا للسكك الحديدية. لخص التجربة العملية لهندسة المسار الصابورة ، فإن ارتفاع السكك الحديدية ومقدار ضبط الموضع كبير ويحتاج التعديل الدقيق. لذلك ، يجب أن يكون بنية نظام السحابة المعتمدة وضعًا مع قطع غيار أقل وعملية مريحة لضبط الارتفاع ومواضع السكك الحديدية. عند إجراء ضبط الوضع الأيسر واليمين ، حاول ألا تحل محل الأجزاء ، ويفضل أن يكون وضع التعديل هو التعديل بدون خطوة.
